"C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti."

Archivio di ottobre 2008

La Ferrari potrebbe non partecipare ai prossimi campionati mondiali, qualora la federazione decidesse di utilizzare un motore unico per tutte le scuderie.

Questo è stato dichiarato da Luca Cordero di Montezemolo durante una delle ultime conferenze stampa. Prova ad immaginare la monoposto Ferrari con un motore creato da terzi.

Standerizzando i motori, la FIA pensa di riuscire a dare una svolta al mondo delle corse. In che modo? Semplice, rendendo tutte le auto competitive allo stesso modo, dando più risalto ai piloti e alle strategie di gara.

Potrebbe sembrare una decisione più che legittima, ci sono infatti molti gran premi che regalano più sonnolenza che emozioni.

Forse su riuscirebbe a valutare qualche pilota in gamba, che non è ancora riuscito ad approdare in una scuderia di livello.

Ma se tutto questo andrà in porto, dovremmo dire addio allo sviluppo tecnologico?

Temo proprio di si.

Una volta installato lo stesso motore su tutte le monoposto, le case costruttrici non avrebbero più stimoli di competizione.

A quanto pare sarà proprio così, visto che il settimanale inglese Autosport, sostiene che nessuno dei costruttori presenti in F.1. parteciperà alla gara di appalto.

Mentre diversi candidati si sono fatti già avanti richiedendo informazioni.

Io la Ferrari senza un motore proveniente da Maranello non la voglio!

Nel calcio tutti questi problemi non se li fanno mai!

Giuliano Cosimetti

Hai mai utilizzato dei pneumatici da neve?

Le belle giornate stanno finendo, tra poco l’inverno ci colpirà e molti automobilisti saranno messi a dura prova con pioggia, ghiaccio e neve.

E’ arrivato quindi il momento di cambiare i pneumatici classici con quelli da neve o denominati Winter.

Con il passare degli anni questo genere di pneumatico è cambiato moltissimo.

Ne ho provati alcuni anche durante il periodo estivo sull’auto di un mio amico, che per pigrizia non li aveva ancora smontati, e devo dire che non ho riscontrato grosse rumorosità in fase di rotolamento.

Un treno di pneumatici invernali può costare mediamente 350,00 €, poi va aggiunto lo smontaggio, l’assetto ed equilibratura  e stoccaggio delle gomme normali.

Dico stoccaggio perchè molti gommisti possono tenere nel proprio magazzino le gomme estive, un problema che non riguarda i possessori di un garage.

Va ricordato che, finita la stagione invernale dobbiamo riporre le nostre gomme invernali in luoghi asciutti e privi di umidità, ma soprattutto dobbiamo rimuovere tutti i corpi estranei rimasti incastrati nelle scolpiture del battistrada.

Visti i costi e la comodità, i pneumatici invernali sono veramente una manna dal cielo.

Le hai mai usate le catene da neve?

Mettere le mani sui pneumatici con la neve ed il ghiaccio non è certo piacevole.

Comunque per chi viaggi molto con l’auto, soprattutto per lavoro controllate bene le vostre gomme e se andate in zone innevate, fatele sostituire con dei pneumatici da neve.

In alternativa noleggiatene una già predisposta con queste gomme.

Ci sono degli autonoleggi che in particolari zone d’Italia equipaggiano le loro auto con queste gomme, anche per il noleggio a breve.

La sicurezza prima di tutto.

Giuliano Cosimetti

Oggi voglio dedicare un post ai tassisti (non è il primo su questo Blog), ma concentrerò il tutto sul tema della manutenzione meccanica dell’auto.

Conosco molto bene questa categoria, e soprattutto il loro modo di vedere i meccanici e ricambisti.

Il taxi, licenza a parte, è di proprietà del tassista.

Quindi la vettura appartiene a chi la guida e non al comune, come molti ancora oggi credono.

Anche i costi di manutenzione meccanica sono sostenuti dal tassista, proprio come noi con le nostre auto.

Solo che la loro vettura gira per otto ore al giorno e quasi sempre in mezzo al traffico, quindi molto più soggetta ad usura.

I tassisti solitamente si servono delle officine autorizzate durante il periodo di garanzia, questo perchè quasi tutti non hanno ben capito come funziona e come andrebbe rispettata la nuova Normativa Monti.

Scaduto il periodo di garanzia iniziano a far riparare i taxi in diverse officine.

Dove nascono i problemi?

I problemi nascono quando i taxi vengono fatti riparare da gente che non ha nulla a che fare con le officine.

A Roma ci sono alcuni ricambisti che vendono ai tassisti con prezzi abbordabili i ricambi.

Sono sconti che un meccanico normale non potrebbe mai girare al tassista.

Una volta acquisito il ricambio, chi ha il compito di montarlo sulla macchina? Un ex meccanico? Oppure un amico che “mastica” un pò di meccanica?

Peggio ancora se è il tassista stesso?

Adesso inizierò a parlare dei rischi che si possono correre facendo riparare una vettura fuori dall’officina , senza rispettare la manutenzione meccanica programmata dalla casa costruttrice.

Prima di tutto riparando l’auto in un sottoscala o box auto (come accade solitamente) i danni causati dal “meccanico” non saranno coperti da garanzia e nessuno risarcirà il tassista, tanto meno per il fermo tecnico prolungato (un taxi fermo equivale a una doppia perdita).

A mio padre capitò anche di acquistare una frizione per la sua auto, dopo averla montata il meccanico individuò un difetto proveniente dalla frizione stessa.

A quel punto rimaneva ben poco da fare, smontata la frizione, mio padre si è dovuto recare nuovamente dal ricambista per farsela cambiare.

Praticamente la frizione l’ha dovuta ripagare, in quanto doveva essere prima accertato il difetto su quell’altra.

Quindi andiamo a rivedere bene cosa ha speso mio padre:

Due volte la frizione (anche se con lo sconto) e due volte la manodopera, per non parlare del giorno di fermo auto non previsto.

Ed è proprio per questo motivo che a breve con i miei collaboratori, usciremo allo scoperto con un progetto molto importante e serio, che riguarderà proprio la manutenzione meccanica, e dove saranno coinvolti diversi produttori di ricambi europei.

Giuliano Cosimetti