Dopo quanti chilometri esegui il tagliando sulla tua auto?
18 agosto 2009 | 
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Ultimamente si è molto parlato dei piani di manutenzione meccanica, Cercando di allungare i tempi tra un tagliando e l’altro.
I primi a superare la barriera dei 15.000 chilometri furono i motori JTD (con tagliandi a 20.000 chilometri) e negli ultimi anni con i Multijet, si è arrivati tagliandare l’auto ogni 30.000.
Praticamente si effettuano la metà dei tagliandi utilizzando una minore quantità di ricambi e lubrificanti.
Potrebbe sembrare un buon sistema per abbattere i costi di manutenzione meccanica, ma secondo il mio punto di vista ci sono dei rischi che nessuno calcola.
Mi sono posto alcune domande, dandomi anche delle risposte, fino ad arrivare a realizzare dei filmati su alcune vetture.
Parliamo dei filtri:
Tempi di sostituzione del filtro aria
Il filtro aria ha il solo scopo di bloccare impurità vengono polvere, sabbia e fuliggine prima che arrivino al corpo farfallato.
In passato veniva sostituito ogni 15.000 chilometri. Addirittura c’era chi lo cambiava anche a 10.000, specialmente se l’auto veniva utilizzata su polverose strade di campagna o in località Marittime.
Nonostante la sostituzione anticipata, in fase di smontaggio risultavano completamente intasati.
Con il passare degli anni il loro scopo e la propria struttura non è cambiata. Perché allora bisogna sostituirli addirittura a 45.000 chilometri, come consigliano molte case automobilistiche?
Mio padre ha una Fiat Stilo Multijet, utilizzata soltanto come taxi. La settimana scorsa abbiamo tolto il filtro dell’aria perché era intasato e la macchina non rendeva.
Premetto che era stato sostituito durante l’ultimo tagliando.
Il taxi, in città cammina otto ore al giorno. Prova a immaginare quante impurità riesce a catturare durante questo periodo.
Attenzione: è normale che si intasi così rapidamente.
Invece, sulla mia Lancia Y che utilizzo sempre in città, lo devo sostituire dopo 10.000 chilometri. Per questo motivo, non ho mai avuto problemi sul corpo farfallato.
Sono quindi errati i manuali di manutenzione meccanica forniti dalle caso automobilistiche, il perchè lo Vedremo dopo.
L’importanza del filtro carburante
Come si possiamo pretendere che un filtro carburante possa essere sostituito dopo 60.000 chilometri?
Solitamente inseriamo benzina nella nostra auto ogni due giorni, rischiando di introdurre nel nostro serbatoio impurità come: acqua, ruggine, morchia, ecc.
Il filtro può resistere 20.000 chilometri, ma dopo non filtra più nulla e le impurità iniziano a vagare all’interno dell’impianto di alimentazione provocando spesso danni irreparabili.
In base al numero di rifornimenti effettuati, ogni automobilista capisce da solo quando è il momento di andare dal meccanico e sostituire il filtro carburante. A mio Avviso, portarlo a 60.000 è una pazzia.
Prova a smontare il filtro carburante della tua auto dopo soli 30.000 chilometri, e osserva il colore del carburante che si trova all’interno.
Respirare meglio con il filtro antipolline
Stesso discorso per il filtro dell’aria ma con maggior tendenza all’intasamento. Dopo 10.000 chilometri dobbiamo sostiruirlo se non vogliamo utilizzare i peli delle nostre narici come filtri aggiuntivi.
Filtro olio e olio motore
Faccio una premessa: la durata del filtro olio dipende molto dal lubrificante che utilizziamo.
Come già accennato nei precedenti articoli, l’olio ha una funzione vitale per il nostro motore. Non è vero che tutti i lubrificanti sono uguali tra di loro.
Le case automobilistiche ci consigliano alcune marche, ormai note. Ma perché così tanta premura? Forse progettano il motore in base alle caratteristiche dell’olio motore (o viceversa)?
Probabilmente è solo una questione di partnership, dove entrambe puntano ad aumentare i propri fatturati.
Ci sono molti lubrificanti che vengono pubblicizzati attraverso delle strategie massacranti, ma sul piano dell’efficienza, lasciano molto a desiderare.
Su alcuni forum ci sono automobilisti che si lamentano dello stato del proprio motore. Una volta smontato, qualcuno ha trovato al suo interno, della morchia nella coppa, tubi di aspirazione-olio intasati, punterie rumorose, turbine e motori fusi.
Tutto ciò, nonostante tagliandi sempre eseguiti secondo la manutenzione meccanica di casa madre.
Come sarà il filtro dell’olio, per un motore che adopera un olio per i 30.000, che crea grumi a soli 15 chilometri?
Ti ricordo nuovamente che tale filtro, non è altro che una retina metallica chiusa all’interno di un cilindro di latta.
Motore e turbina
Sicuramente avrai sentito molti automobilisti lamentarsi, negli ultimi 3 anni, di motori e turbine difettose.
La Ranault ad esempio ha grossi problemi con le turbine che si rompo dopo soli 50.000 chilometri, che conseguentemente, danneggiano anche i motori.
Bisognerebbe chiedere alla Elf (azienda che fornisce l’olio per la Renault) se il loro sia veramente olio minerale o semplicemente un rigenerato.
Come mai ci sono automobilisti che hanno deciso di utilizzare un olio diverso rispetto a quello consigliato dalla Renault? Perché hanno deciso di effettuare i tagliandi in largo anticipo, rispetto alla manutenzione meccanica programmata dalla casa costruttrice?
Molto probabilmente, queste persone, non hanno mai avuto problemi con le turbine e i motori. Sono sicuro che anche utilizzando il miglior olio in commercio, 30.000 chilometri siano comunque eccessivi.
Dai test che ho effettuato con alcune persone esperte nel settore, abbiamo notato che dopo soli 15.000 chilometri l’olio tende a perdere le proprie caratteristiche. Figuriamoci con un lubrificante rigenerato!
Giuliano Cosimetti
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