Controllo e manutenzione dei pneumatici
27 agosto 2008 | 
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Ho scritto più volte argomenti riguardanti i pneumatici, ho assistito a delle campagne pubblicitarie che invitavano gli automobilisti a sottoporre la auto a dei controlli periodici.
Ma andiamo a vedere da vicino come mantenere integri i nostri pneumatici e quando sostituirli.
Il pneumatico è formato sostanzialmente da una carcassa metallica ricoperta da gomma (vedi foto a sinistra), nella parte centrale troviamo il battistrada che è la parte della gomma che aderisce sul suolo stradale.
Il battistrada può avere un’infinità di disegni, basta sfogliare le pagine di qualche catalogo per vedere i vari modelli presenti sul mercato. Troviamo quindi pneumatici per il bagnato, per la neve ecc…
Il battistrada ha un suo spessore che si aggira intorno ai 6 millimetri, man mano che percorriamo chilometri con la nostra auto il battistrada tenderà ad assottigliarsi.
Il fianco del pneumatico è invece la parte più vulnerabile in quanto non ha battistrada ma semplicemente una superficie liscia, fate quindi molto attenzione alle buche e ai gradini, una volta danneggiato il fianco della gomma non è più possibile ripararla.
Ogni tipo di foratura presente invece sul resto della gomma è riparabile grazie ad un cordino sintetico inserito nel foro e ricoperto di una resina particolare.
Quando facciamo montare i pneumatici nuovi il gommista subito dopo il montaggio su cerchio inizia a lavorare sull’equilibratura. Praticamente per evitare ulteriori vibrazioni durante la guida, vengono applicati dei piombi sul cerchio in modo da 
eliminare quelle imperfezioni del cerchio stesso e del pneumatico, avete presente quelle sgradevoli vibrazioni che riscontriamo anche sul volante ad una certa velocità?
Un buon controllo dei pneumatici dovrebbe avvenire ogni 10.000 Km, oltre all’equilibratura si invertono anche le gomme e si procede con il controllo dell’assetto.
La trazione che l’asfalto eserciterà sulle gomme tenderà a farle aprire, nel senso che non si troveranno mai in parallelo tra di loro. Quindi tenendo l’auto ferma la regolazione dell’apertura dei pneumatici non dovrà mai essere perfettamente parallela ma a seconda dei casi divergenti o convergenti (vedi figura a destra).
Quando ci accorgiamo che l’auto è fuori assetto?
Molto spesso notiamo che la vettura tende a spostarsi in fase di marcia da un lato, oppure quando il battistrada dei nostri pneumatici presenta un consumo irregolare su un lato solo.
E poi c’è un ulteriore controllo denominato “Campanatura“ .
L’inclinazione della ruota rispetto all’asse verticale è chiamata campanatura o angolo Camber, e per avere una regolazione corretta dobbiamo avere la parte superiore della gomma che punta verso l’interno dell’auto (angolo di camber negativo).
In questo modo durante le curve l’inclinazione tra pneumatico e telaio permetteranno al battistrada di rimanere a contatto con l’asfalto, questo avviene solamente se abbiamo un angolo camber negativo, se invece fosse positivo il pneumatico lavorerebbe sul fianco danneggiandosi.
Non dimenticate mai di far controllare la pressione dei pneumatici, se teniamo la pressione troppo bassa non solo renderemo lo sterzo troppo duro ma andiamo a lavorare in maniera non corretta il battistrada che a causa della pressione bassa andrà ad occupare una superficie di asfalto superiore a quella prevista dal suo disegno.
Spero di essere stato abbastanza chiaro, ho provato a semplificare tutti i termini tecnici sperando che tu abbia capito cosa fare per non spendere soldi inutili sulla tua auto!
Inoltre ti ricordo che tutti i controlli devono essere eseguiti presso un gommista serio, in quanto durante le prove di assetto e campanatura è facile trovare problemi riguardanti gli ammortizzatori, barre stabilizzatrici e bracci sospensione.
Come vedi un controllo periodico sui pneumatici ti permetterà di tenere sotto controllo tutto l’avantreno e retrotreno, guidare in piena sicurezza.
Giuliano Cosimetti
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