"C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti."

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Il filtro dell’aria è un elemento fondamentale per la depurazione dell’aria, indotta grazie al convogliatore aria e utilizzata durante la combustione del carburante.

Fino a qualche anno fa questo filtro veniva sostituito ogni 10.000 chilometri. Poi con l’evoluzione tecnologica e il prolungamento dei tempi tra un tagliando e l’altro, il filtro aria viene oggi sostituito ogni 45/60.000 chilometri.

E’ possibile che un filtro composto prevalentemente da carta, riesca a filtrare le impurità per un chilometraggio così esteso?

Tutti noi utilizziamo l’auto in modi diversi, Alcuni automobilisti dimenticano di cambiarlo durante i tagliandi.  C’è chi la utilizza sporadicamente, chi ne fa un uso prevalentemente su strade polverose oppure chi la utilizza solo nel traffico urbano.

I filtri dell’aria smontati su queste vetture saranno uguali tra di loro?

Assolutamente no! Ed è per questo motivo che mi stupisco dei tempi di sostituzione riportati sui libretti di manutenzione. Dobbiamo ricordare però che la casa automobilistica “consiglia” la  sostituzione a quel chilometraggio.

Questo significa che se sostituiamo il filtro dell’aria ogni 10.000 chilometri invece di 60.000, nessuno ci negherà la garanzia in caso di guasti.

Tempo fa chiesi ad un ispettore Chevrolet se potevamo, in vista di una serie di offerte commerciali rivolte ai tassisti, proporre la sostituzione del filtro aria e carburante con un po’ di anticipo rispetto a quello previsto dalla Chevrolet.

La risposta fu che, nel caso di una sostituzione anticipata dei filtri, la casa madre non avrebbe riconosciuto la garanzia.

Un’assurdità se pensiamo che la concessionaria avrebbe invece venduto molti più filtri rispetto a quelli programmati sui libretti di manutenzione.

E se fosse solo un pretesto per fare in modo di avere più auto guaste nella rete autorizzata di officine?

Giuliano Cosimetti

Il libretto manutenzione deve essere sempre custodito all’interno della nostra auto.

Molti automobilisti non ne conoscono l’esistenza e soprattutto non sanno quanto sia importante far annotare all’interno delle sue pagine, tutti i tagliandi eseguiti durante la vita dell’auto.

Per fare in modo di non perdere la garanzia di casa madre, ogni meccanico (autorizzato o indipendente) deve annotare sul libretto manutenzione: chilometri riportati sul cruscotto, le specifiche dell’olio motore utilizzato, i filtri sostituiti e infine il timbro.

Al termine dei lavori, il meccanico è obbligato a emettere fattura o ricevuta fiscale.

Grazie al decreto Monti anche i meccanici generici possono eseguire i tagliandi sulle auto in garanzia. Purtroppo, sono in pochi a compilare il libretto.

Molte società di noleggio a lungo termine, hanno delle vetture in circolazione con la garanzia interrotta. A causa della scarsa preparazione di alcune officine presenti nelle loro reti di assistenza e i mancati controlli da parte delle società di noleggio stesse, queste auto non godono più dell’assistenza ufficiale prevista dalla casa automobilistica.

Possiamo affermare che è davvero molto raro trovare un veicolo con tutta la documentazione completa.

I guai maggiori arrivano una volta che l’auto viene venduta al privato senza il libretto manutenzione compilato. In questi casi bisogna risalire attraverso le fatture, all’officina che ha eseguito i tagliandi cercando di concordare con la concessionaria una riparazione in garanzia.

Giuliano Cosimetti

Molti problemi di rendimento delle auto derivano dagli iniettori difettosi o semplicemente sporchi.

Per evitare tutto questo basta fare attenzione durante i rifornimenti di carburante, evitando ad esempio i distributori che hanno appena fatto il pieno delle cisterne.

La prevenzione viene prima di ogni altra cosa, infatti utilizzando dei prodotti chimici per auto dedicati alla pulizia degli iniettori, è possibile mantenerli puliti nel tempo evitando brutte sorprese.

Di seguito la mail inviata da un nostro lettore alle prese con dei problemi sulla sua auto:

“La mia Renault Laguna 2.2. DCI, anno 2002 è andata al massimo dei giri a causa della turbina impazzita che ha aspirato tutto l’olio motore per più di 5 minuti danneggiando il motore.

Ora ho trovato un motore 2.2. DCI di una Espace e per far ripartire la mia auto, si è reso necessario rimettere i vecchi iniettori in quanto la centralina riconosce solo quelle originali.

Il mio problema è che gli iniettori 3 e 4 non funzionano. Vi chiedo gentilmente, se fosse possibile revisionarli ad un prezzo accessibile sulla base del fatto che la vettura ha otto anni e il motore usato mi è costato € 1.850,00. Non conosco ancora il costo del montaggio.

Attendo una vostra gentile e celere risposta.”

Qui di seguito, il sunto della risposta che abbiamo dato al nostro lettore tramite email.

Purtroppo per Paolo non abbiamo un’officina per revisionare i suoi iniettori ma possiamo forse trovargli un centro dove poter revisionare gli iniettori a buon prezzo. Infatti, disponiamo di una rete capillare di officine di nostra fiducia, distribuite in tutto il territorio nazionale.

Ricevere email di questo genere ci fa molto piacere. I nostri articoli sono evidentemente utili e di semplice comprensione. Molti di voi si fidano delle nostre consulenze contattandoci sopattutto tramite i social network.

Giuliano Cosimetti

P.s. Continueremo a scrivere articoli utili con la stessa professionalità, sperando di esservi di aiuto. Nel frattempo, stiamo pensando di creare anche una rubrica dove raccogliere i vostri quesiti, in modo da offrire soluzioni, non solo al richiedente ma anche a tutti coloro che si iscriveranno gratuitamente.