Manutenzione del taxi: A chi affidarsi?
27 ottobre 2008 | 
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Oggi voglio dedicare un post ai tassisti (non è il primo su questo Blog), ma concentrerò il tutto sul tema della manutenzione meccanica dell’auto.
Conosco molto bene questa categoria, e soprattutto il loro modo di vedere i meccanici e ricambisti.
Il taxi, licenza a parte, è di proprietà del tassista.
Quindi la vettura appartiene a chi la guida e non al comune, come molti ancora oggi credono.
Anche i costi di manutenzione meccanica sono sostenuti dal tassista, proprio come noi con le nostre auto.
Solo che la loro vettura gira per otto ore al giorno e quasi sempre in mezzo al traffico, quindi molto più soggetta ad usura.
I tassisti solitamente si servono delle officine autorizzate durante il periodo di garanzia, questo perchè quasi tutti non hanno ben capito come funziona e come andrebbe rispettata la nuova Normativa Monti.
Scaduto il periodo di garanzia iniziano a far riparare i taxi in diverse officine.
Dove nascono i problemi?
I problemi nascono quando i taxi vengono fatti riparare da gente che non ha nulla a che fare con le officine.
A Roma ci sono alcuni ricambisti che vendono ai tassisti con prezzi abbordabili i ricambi.
Sono sconti che un meccanico normale non potrebbe mai girare al tassista.
Una volta acquisito il ricambio, chi ha il compito di montarlo sulla macchina? Un ex meccanico? Oppure un amico che “mastica” un pò di meccanica?
Peggio ancora se è il tassista stesso?
Adesso inizierò a parlare dei rischi che si possono correre facendo riparare una vettura fuori dall’officina , senza rispettare la manutenzione meccanica programmata dalla casa costruttrice.
Prima di tutto riparando l’auto in un sottoscala o box auto (come accade solitamente) i danni causati dal “meccanico” non saranno coperti da garanzia e nessuno risarcirà il tassista, tanto meno per il fermo tecnico prolungato (un taxi fermo equivale a una doppia perdita).
A mio padre capitò anche di acquistare una frizione per la sua auto, dopo averla montata il meccanico individuò un difetto proveniente dalla frizione stessa.
A quel punto rimaneva ben poco da fare, smontata la frizione, mio padre si è dovuto recare nuovamente dal ricambista per farsela cambiare.
Praticamente la frizione l’ha dovuta ripagare, in quanto doveva essere prima accertato il difetto su quell’altra.
Quindi andiamo a rivedere bene cosa ha speso mio padre:
Due volte la frizione (anche se con lo sconto) e due volte la manodopera, per non parlare del giorno di fermo auto non previsto.
Ed è proprio per questo motivo che a breve con i miei collaboratori, usciremo allo scoperto con un progetto molto importante e serio, che riguarderà proprio la manutenzione meccanica, e dove saranno coinvolti diversi produttori di ricambi europei.
Giuliano Cosimetti
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